內港一帶昔日係澳門心臟地帶，車水馬龍。時移世易，風光不再，已由商貿重鎮變成今天的破落舊區，人流不多。隨着自由行政策實施，粵港澳區域合作興起，澳門又定位為世界旅遊休閒中心，內港似迎來曙光。這點由近十年內港來往灣仔的航線客運量大幅提升，已由○五年約二十萬八千人次，升至二○一四年最高峰時的九十至一百萬人次，升幅達四倍，可見一斑。
內港的客量與關閘、蓮花等口岸，甚至與外港碼頭相比都有很大距離，但每日平均也有三千人次，顯見居民、遊客有需求。今次灣仔口岸突然停用，打亂了政府及民間的部署，影響不可謂小。
社會不應從現時一年才九十至一百萬使用人次的角度看問題。按當局多年來的規劃，澳門由北到南將設有多個口岸，北由關閘開始，左邊有粵澳新通道、內港、蓮花及路環口岸。右邊則有港珠澳大橋人工島、外港碼頭，接着是北安碼頭、機場。如此部署旨在加強澳、港、珠對接，方便居民、遊客，不要塞死一邊，分散通關及跨區交通等壓力，澳門各區亦都有人流，平均發展。
在上述口岸鏈當中，內港現在顯然跑輸，但卻有潛力。首先，這是澳、珠兩地距離最接近的口岸，坐船幾分鐘就到，非常方便。其次，內港碼頭一帶本身具有相當的文化、歷史價值，可發展深度遊。另由此到新馬路、大三巴、媽閣廟、鄭家大屋等主要景點，步行十多分鐘即可到達，內港碼頭就像澳門的橋頭堡。有見及此，特區政府過去幾年對內港一帶的整治規劃做了不少調查、研究，冀改善當區居民生活及交通等，可惜未來得及化為實際計劃及行動，內港口岸就陷入停用困局。
內港碼頭的作用及潛力顯然易見，當局做了不少的調研要繼續，不應因碼頭停用而放在一邊。相反得快馬加鞭，短期內要盡快透過粵澳、珠澳協調機制，解決事件。若灣仔口岸只因聯檢棚安全問題而被逼停用，問題就好辦，相信臨時建一個新棚應該不難，根本不用等河隧，因河隧至今未有定案，肯定無法在三五年內完成。
再者，內港碼頭與河隧不是“你死我活”關係，兩者的定位、落脚點及客路可以不同，搭船兜風的景緻及風味，豈是隧道可比擬？何況澳門可管理習慣水域後，有意拓展海上航線，一為交通，二為旅遊，內港碼頭是個好的基地選點。所以不論短期還是長期，內港碼頭去向都應是特區政府的當務之急。內港一帶的生活、營商環境已很嚴峻，若再無刺激元素及誘因加入，復活前景雪上加霜。
